传统的脱水设备都是在油箱中水分增加以后采取分离的方法进行脱水。而LK油箱空气干燥系统脱水装置从源头控制水分的增加，使介质中水的含量保持在最低水平，并能去除介质中已经存在的水分，可以替代真空脱水装置。
水分是衡量EH油品质的一个重要指标。EH油中的水分在高温高压下会发生水解，引起EH油的劣化。水解会产生羟酸，而羟酸又是水解的催化剂，会促进进一步的水解。同时EH油中的水分会对液压元件如泵、阀等发生腐蚀，引起液压系统性能下降和颗粒污染。所以，控制水分是EH油使用中必须要解决的问题。EH油的运行规范对含水量有严格的规定：新EH油含水量为300ppm，运行中的EH油，含水量需低于1000ppm。
EH油中水分的形成
通常，水分是通过空气进入到EH油中的。
EH 系统的油箱上都带有呼吸器，空气通过呼吸器进入到油箱中，与EH油接触。当油箱中的液面发生变化时，空气就会进出油箱，这个呼吸器我们称为被动呼吸器。在空气与EH油接触的表面，二者会达到热平衡和水分的平衡，即二者温度一致且水分饱和度也一致。如此时空气的相对湿度为50％时，EH油的相对饱和度也是50％。当空气湿度较大时，空气中的水分会进入到EH油中，形成溶解水。
另一方面，当油箱内热的空气接触到油箱上盖板时，温度下降，空气中的水分会因为相对饱和度增加而发生结露，在油箱的内壁上形成一个个小水珠，我们打开油箱上的观察孔可以看到这些水珠。当这些小水珠积聚到一定程度，会进入到油中，形成游离水。游离水和溶解水共同影响着EH油的品质。
因此解决EH油中的水分问题还需要从EH油本身着手反吸油中水分
水份对EH油的影响
不少电厂目前为了解决EH油含水问题，选择了真空滤油机。从现场的实际使用反应来讲也确实能将EH油的含水量降低合乎使用要求，但是，不可忽视的是，很多工况下即便水分达到系统运行要求，除酸滤芯的更换仍然频繁，这意味着EH油中还在不断的产生酸物质。
酸值是评定EH油劣化或水解变质的一项重要指标。高酸值会加速 EH 油裂化 ，导致产生沉淀以及起泡、空气间隔等 问题 ，酸值高说明EH油已经劣化或是有热裂解、水解反应，热裂解、水解反应产生的劣化产物还会不同程度地影响EH油的电阻率、颗粒度、泡沫和空气释放值等性能，进而影响调速系统准确 、稳定、高效的运行。水分含量增加会引起水解，生成酸性磷酸酯和酚，并进一步反应生成低分子酸和高分子老化产物。高酸值的油能进一步催化EH油水解 , 使酸值更高。而产生的酸性产物又会催化油品分解 ，导致油品酸值不断提高，形成循环链式反应。现场经验表明，EH油在温度超过60℃时就会酸值就会急剧升高。
尤其在高温条件下，通过水的溶解作用产生酸性的酚与磷酸酯，再发生缩合反应产生分子数量高的老化产物与分子数量低的酸，这些物质升高了EH油的酸度，颜色看起来也越来越深。通过上述表述可见，酸值产生的必要条件首先是水分，其次是较高的温度。EH油的运行温度为40-50℃区间，同时系统设置有自循环水冷却系统，除非系统温控故障或冷却系统故障，否则一般不会超温运行。
脱水装置
目前，有些油箱上配备具有吸湿功能的空气滤清器，但使用效果不理想。其一是有些空气滤清器设计有缺陷，盲目追求大尺寸，在使用中只有部分干燥剂起作用，就会出现中心部分出现水滴而外部颜色还没有变化的现象，吸湿效果适得其反；其二是有些地区空气湿度较大，需要频繁更换干燥剂，除操作比较繁琐外还容易出现更换过程中因操作不当而污染EH油的故障。
EH 系统作为一种长期工作的开式液压系统，其工作介质EH油必然要与空气接触，空气中的水分进入到EH油中在所难免。除水成了EH油使用中的一项必需要做的工作。
按照目前的模式，EH油的除水有二种方式：吸附及真空脱水。
1：吸附就是使用脱水滤芯，利用滤芯材料的吸水功能，将EH油中的水分去除。吸附的优点是设备简单、投运方便，缺点是只能去除EH油中的游离水，不能去除溶解水，且除水能力有限，当EH油中含水量较多时，需要更换多个滤芯吸水，成本增加。
2：真空脱水是利用在真空下水的沸点降低的原理，将EH油中的水分蒸发来达到除水的目的。真空脱水的优点是既能去除游离水，也能出去溶解水，脱水效果好。缺点是设备复杂，价格昂贵，不适于连续投运。
真空滤油机在给EH油脱水的同时，其电加热器组的加热过程结合油中含有的水分亦会造成EH油劣化。并且由于系统运行油温设定值为40-50℃，而真空滤油机脱水的理想油温区间为65℃，因此为避免影响主机系统的正常运行，真空滤油机不得不在较低的温度区间进行脱水处理，脱水效率非常低下只能长时间工作，而长期的加热脱水给EH油的水解酸化提供了必要的条件及时间。通过真空滤油机的长期在线处理，EH油中水分含量得到控制的同时，油中的酸性物质也在不断增加。
这二种除水方式的一个共同点就是都有一个水分增加——去除的过程。
LK油箱空气干燥系统从源头做起，切断水分进入EH油中的途径，保证EH油中的水分不会增加，同时也能将EH油中已存在的水分去除。美国滨特尔是从事EH油处理的专业公司，其拥有专利技术（专利号：07396383）脱水装置专门用于EH油中的水分去除。把EH油中的水分按其形成方式还原，利用干燥空气带走EH油中的水分，介质不与EH油接触，不会对EH油产生任何不良影响。
LK油箱空气干燥系统原理与结构
基本原理就是在EH 系统的油箱中通入干燥空气，EH油中的水分转移到干燥空气中，并随空气排出。经过深入研究了EH油中水分的形成机理和存在状态，提出了水分逆传送的新思路，取得了很好的应用业绩。既然EH油中的水分是由空气中进入的，通过在油箱中通入干燥空气，既能阻止水分进入到EH油中，又能把EH油中的水分吸收到干燥空气中，实现水分的逆传送，再随空气排出系统之外。
LK油箱空气干燥系统脱水装置是一套主动呼吸系统。压缩空气进入到LK油箱空气干燥系统脱水装置中，经过减压、过滤、除水，将干燥清洁的空气通入油箱上部的空间，在油箱内与EH油进行水分传递，EH油中的水分进入到空气中，并随空气由呼吸口排出油箱外。
反吸油中水分 膜式干燥器原理
去除微粒
环境空气中的细微固体微粒会形成矿物质沉积和铁锈，污染物会对金属油箱及相关装置起到腐蚀作用。LK油箱空气干燥系统通过将进气气流中的亚微米级微粒滤出，使油箱内部呈现正压系统，阻挡腐蚀性污染物进入油箱内部，有效防止这些潜在的破坏与腐蚀危险。
LK油箱空气干燥系统脱水装置的核心是一个压缩空气膜式干燥器，膜式干燥器采用特殊的高分子亲水膜材料制造。当潮湿压缩气流经中空干燥膜细管时，水分子穿过半渗透干燥膜的流速比其它流体成分快，含湿度的空气将比干燥空气具有更高的压力，所以水分子将不停从空心干燥膜管内部渗透穿过管壁（包括带水分的空气/流体的流动）到达管壁外部，而干燥的空气从另一端送出到油箱。
我们知道，温度高时空气中水分的饱和度较大，温度低时空气中水分的饱和度较小，所以当热空气遇到冷的物体时因温度降低会有水珠析出。
LK油箱空气干燥系统脱水装置具有84℃（150 ℉）温差的饱和度效果，即入口的空气具有27℃时的饱和度时，出口处的空气相当于只有-57℃时的饱和度。这个饱和度对于去除EH油中的水分是十分重要的，通常EH油中含有1000～1400ppm 的水份，在这种饱和度下，EH油中的水分很容易脱离出来，进入到空气中，随空气排出油箱外。
LK油箱空气干燥系统脱水装置的前端还装有压缩空气精密过滤器，除去压缩空气中的油、水、尘，阻止空气中的污染物进入到油箱。这些污染物可能来自田野、海洋、附近的工厂、农作物等，包括颗粒和金属盐，对EH油形成颗粒污染和金属盐污染。
安装和使用要求
LK油箱空气干燥系统脱水装置安装在油箱附近，可以在地面上通过膨胀螺栓安装固定。需要外部提供压缩空气源，不需要电源。
压缩空气源要求气压 7 bar，流量100升/分种，输入端接口1/4”。
油箱上的接入口应保证在液面以上，为保证脱水效果，要求空气接入口尽量远离空气滤清器，原来的空气滤清器保留，作为出气口。
免维护使用，长期连续。其脱水过滤器使用寿命达五年以上，前端的颗粒过滤器视环境情况，在机组小修时检查或更换。
产品安装使用现场
